স্পেন গ্রঁ প্রিতে হ্যামিলটনের ব্রেক নষ্ট হয়, কিছুক্ষণ লড়ে যাওয়ার পর তিনি রিটায়ার করতে বাধ্য হন।
সাবেক F1 ড্রাইভার কুলথার্ড বলেন, হ্যামিলটনের এ আচরণ নিজের প্রতি দাবি ও জয়ের ক্ষুধা থেকে এসেছে, বাহাদুরি দেখানো নয়।
“পরে আমি তাঁর সাক্ষাৎকার পড়ি, তিনি ব্যাখ্যা করেন ব্রেক প্যাডেল চাপলে শুরুর চাপ ও শুরুর ব্রেক ডিসেলারেশন থাকে, কিন্তু তারপর প্যাডেলের অনুভূতি ধাপে ধাপে হঠাৎ বদলে যায়,” কুলথার্ড বলেন।
“তাই মূল ব্রেকিং ফোর্স নিয়ন্ত্রণ এক ইলেকট্রনিক সিস্টেম। সফটওয়্যার নষ্ট হলে, যেমন মাঝে মাঝে মোবাইল বা কম্পিউটার হ্যাং হয়ে যায়।”
“এর মানে এটা পুরোপুরি নষ্ট হয়ে গেছে তা নয়, এটা শুধু হঠাৎ ওই পেজে আটকে যায়, আপনাকে রিস্টার্ট করতে হয়। এটা ড্রাইভারের উপর সবচেয়ে সরাসরি প্রভাব ফেলে, আর সবকিছু বদলে যায়।”
“ব্রেক প্যাডেলের ফুটফিল অত্যন্ত জরুরি, আসলে অ্যাক্সেলারেটরের ফুটফিলের চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ। অ্যাক্সেলারেটরের ফুটফিল নিজে মূল সমস্যা নয়, মূল কথা ত্বরণে যে টর্ক পাওয়া যায়; আর ব্রেক প্যাডেল হলো গাড়ির ব্যালেন্স নিয়ন্ত্রণের জীবনরেখা।”
“তাই এমন ফল্টের মুখে তিনি ট্র্যাকে এতক্ষণ লড়ে যেতে পেরেছেন, এটা আমাকে সত্যি অবাক করে। একই সঙ্গে মুগ্ধও করে। আমি মনে করি না এটা বাহাদুরি দেখানো। তিনি তো পৃথিবীর শীর্ষ ড্রাইভারদের একজন, এতে তাঁর ক্ষুধা ফুটে ওঠে, তিনি এমন ড্রাইভার যিনি সহজে ছেড়ে দেন না।”
“যেমন কিছু পুরনো বক্সারকে দেখলে মনে হতে পারে তাঁরা শুধু উপস্থিতির টাকার জন্য লড়ছেন, পড়ে যাওয়ার পর রিংয়ের ম্যাটে মাথা তুলে একবার তাকান, ভাবেন: ‘থাক, জোর করে উঠে লড়ার দরকার নেই, আবার মার খাব, ম্যাচ তো হেরেই গেছে, শুয়ে থাকি’।”
“কিন্তু এক তরুণ, ক্ষুধার্ত বক্সারকে দেখলে, চোখে ফুল দেখা ও মাথা ঘোরার পরও তিনি উঠে দাঁড়িয়ে প্রতিপক্ষ খুঁজবেন। আপনি জানেন তিনি আসলে আর স্থির দাঁড়াতে পারছেন না, তবু কেন যেন তিনি ছাড়েন না। হ্যামিলটনের মধ্যে এখনও সে মানসিকতা আছে।”